6000 亿、400 万辆、新能源车占比 80%,长城的小目

2021-07-05 20:03:04 admin
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日前,长城汽车在 2025 战略发布会上表示:至 2025 年,长城汽车将实现年销售 400 万辆、新能源汽车占比 80%、营业收入超 6000 亿元的目标。未来 5 年,长城汽车将累计投入 1000 亿元的研发资金。

 

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在这段话中,无论是那一组数据单独拉出来,都不是一个小数目,更不是一个可以轻易实现的目标,但如今长城不但将它们放出来了,更是放在一起,并声称将以其为目标。一时间,众人哗然,这究竟是长城汽车夜郎自大,还是真的胸有成竹呢?

 

 

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事实上,面对这些目标,长城汽车也是抱着谨慎的态度,长城汽车证券法务部相关负责人在接受采访中曾表示," 目标总是要有的,万一实现了呢?"

 

其实,结合长城汽车现阶段的新能源市场经营情况和国家发展规划,你会发现 2025 目标显得真的颇为遥远。从 2016 年长城汽车首次突破年销量 100 万辆至今,长城汽车的销量在去年达到新高,为 111 万辆,但新能源汽车仅占比 5.14%,为 57421 辆。

 

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中汽协提出,2025 年中国汽车销量有望达到 3000 万辆。据国务院发布的新能源汽车产业发展规划,到 2025 年,中国新能源汽车销量将占汽车总销量的 20%,也就是 600 万辆。综上所述,长城汽车如果要实现 2025 计划,意味着它们需要在 2025 年卖出超过 80 万辆新能源车型,这近乎是预测数据中的 13%。无论是 80 万辆的数据,还是市场 13% 份额的占领,对于如今的长城汽车来说都不容易。#p#分页标题#e#

 

 

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而且不要忽略一点,这只是基于现今的销量来进行的计算。实际上,根据长城汽车自己的目标规划,它们需要在 2025 年实现 320 万辆的新能源汽车销量(长城汽车计划在 2025 年实现 400 万辆的年销量),这个数据比 2020 年新能源乘用车全球销量的总和还多!由此可见,除非新能源市场实现指数级的爆炸增长,否则这个目标更多只能用作激励作用。

 

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如果说上面的目标更多是停留在理论层面,放眼未来的战略目标。那么与之相对的,则是长城汽车将投下的 1000 亿元。在未来五年,长城汽车计划公司累计研发投入达到 1000 亿元,在 2023 年集团研发人员将达到 3 万人,其中软件开发人才要占 1/3。

 

 

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2020 年中,长城汽车实现了超过千亿元级别的营收,这无疑给长城汽车增添了更多的信心,同时也给 1000 亿元的投入提供了一定基础。同时,对于长城汽车来说,这 1000 亿元可不是白花的,因此他们又定下了一个新目标—— 6000 亿元的销售目标。

 

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其实,6000 亿元的销售目标无疑是和上面提到的 400 万辆年销量是挂钩的,根据 2020 年的长城汽车销量和营收情况来说,按比例等比的情况下,如果长城汽车真的能够在 2025 年实现 400 万辆的年销量,那么的确 6000 亿元的销售目标也是水到渠成。这个目标的达成也证明了长城汽车这 5 年间投下的 1000 亿元是值得的。

 

 

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为此,长城汽车决定继续坚持类似过去的战略,简单来说就是押宝技术,以及开拓海外市场。首先是技术层面,长城汽车将在纯电动、氢能、混动三大领域同时进行饱和式精准投入,实行多路线并举的发展策略。未来,长城汽车将在纯电领域推出经济性、长续航、高性能三类动力电池解决方案。

 

 

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此外,在战略发布会上,长城汽车向外界正式介绍全新动力电池 - 大禹电池。该型电池采用大容量高镍电芯,主打安全特性,将搭载至长城汽车旗下新能源系列车型上。氢能领域,长城汽车将在 2023 年推出首款全尺寸氢燃料电池轿车。并且,长城汽车的野心很大,打算在之后 2 年内,即 2025 年实现全球氢能市场占有率前三。

 

 

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得益于碳中和以及碳减排成为国家的长期战略规划,新能源汽车行业将成为我国新兴崛起的重要产业。《新能源汽车产业发展规划 ( 2021-2035 年 ) 》指出,到 2025 年,我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的 20% 左右,这或可培育出价值数万亿的售前售后市场。

 

 

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这无疑是当下中国市场上众多车企转型的重点之一,长城汽车也并不例外。但是,无论是从目标上,还是从战略上,长城汽车都让众人产生疑惑——目标那么大、那么多,还押宝现在冷门的氢能领域,长城汽车真的 " 玩 " 得转吗?

 

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香橙会研究院数据显示,2020 年全球主要经济体建成加氢站 527 座,在运营仅有 504 座。以国家来看,日本以 137 座运营加氢站位居榜首,我国仅有 101 座位居第二。另据中国汽车工业协会数据显示,2018 年 -2020 年国内氢燃料电池汽车销量仅分别为 1527 辆、2737 辆以及 1177 辆,销量相当惨淡。

 

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从目前来看,氢能的投资绝对不是一项高性价比的投资,前期的投入将非常大。而且氢能领域相对较为冷门,但又同时竞争激烈,在燃料电池和其他众多供能方式的环伺下,氢能电池的未来并没有那么明朗。 #p#分页标题#e#

 

 

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从现在看来,长城汽车为了实现上面喊出来的目标,最有力的措施或许就是开拓新的市场了,也就是开拓海外市场。长城汽车 2025 战略发布会上,宣布将打造长城皮卡、哈弗等六大全球潮牌潮品,覆盖中国、俄罗斯、东盟、欧盟、南美等十大区域市场。实际上,作为第一批走出国门的自主品牌,长城汽车确实在这一点上有话语权。

 

 

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长城汽车全球化布局起步良好。不过也应该看到,国内自主品牌打入海外市场的艰巨性。长城汽车原计划 2020 年下半年完成收购印度工厂计划,并已经派驻相关人员,但终因中印关系以及疫情影响而导致收购停滞,长城驻扎印度的中方人员大部分不得不撤回国内。

 

总的来说,长城汽车的目标很宏大,但却难以一帆风顺。从发展的方针来说,长城汽车紧贴时代发展,以发展新能源为优先发展目标并没有错,但在劲敌环伺、市场风浪较大的当下,要乘风破浪并不是一件易事。

(图片来源网络,侵删)